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昆明镀锌板:汽车为什么要把镀锌板换成普通冷

来源:昆明镀锌板 | 作者: 昆明镀锌板 | 发布时间:2019-02-26 08:58:36 点击量:

  最近,空调业传出一个消息,说占空调成本15%左右的铜,将来会被铝代替。这一技术已在空调室内机和室外机的连接管上应用。这一技术引起了空调业“铜铝”激烈之争。“挺铜派”认为铝管易腐蚀,存在安全隐患,而且维修周期大大缩短。“挺铝派”则表示,新技术已在实践中得到了验证,而且将降低空调生产成本。

  目前,1#铜的价格为6.66-6.68万元/吨,A00铝价1.99万元/吨左右,铜的价格相当于铝价的3.3倍。空调厂商用铝替代铜显然是为了降低成本。具体而言,一台空调需要2根3.5米长的连接管,铜质连接管的成本约100元,铜铝连接管的成本为50元左右,每台空调可以节约成本50元。

  目前铜铝接管有企业标准,但没有*标准和行业标准,这是引起争议的重要原因。

  早在2003年,一次钢铁行业的会上,家电行业的人士说,家电行业早就不使用冷轧薄板。冷轧薄板每吨价格在6500-6800元之间,热轧卷板在4500元左右,显然也是为了降低成本,使用热轧板并不影响家电的使用性能。

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  在汽车行业也有类似的情况,比如为了降低成本,将车身用的钢板由镀锌板改为普通冷轧板,镀锌板的吨价格在7500元左右,比冷轧板价格高出1000元。玻璃、橡胶、塑料等材料也有类似的情况。还有反映,有的车型将四碟刹车改为前盘后鼓。汽车有2万多个零部件,有的零部件不同供应商的价格可以差上十倍,所以汽车降低成本的空间太大了。这里的问题是:会不会影响汽车的性能,四碟刹车改前盘后鼓,据说并不影响刹车性能,减少一些昂贵而不大实用的配置,也不影响汽车的正常使用。但是也有的变更引起了质量问题,如去年有的车型曾经出现方向盘“掉渣”的现象,其实就是使用了便宜的原材料,性能没有得到保证。有的变更就不好说了,比如采用镀锌板,就是为了提高车身防腐性能,工艺处理得当,可以保证12年不锈蚀,一般冷轧板是达不到这样效果的。然而中国有多少车能开到12年?所以这样做的影响短时间看不出来。

  目前国际上还有一个趋势,就是用更贵的材料来造汽车。宝马、奥迪等公司为了减轻车重,节省油耗,开始采用铝来造车身、车架,用镁来造发动机壳体,也有的公司用镁来造轮毂,塑料件应用的范围也越来越大,在赛车上甚至使用昂贵的的碳纤维。

  为了减少成本,国内大部分经济型汽车安全配置低,很少配置侧气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置等。根据博世公司统计,中国汽车电子稳定控制系统(esp)的安装率只有3%,美国已经达到70%。

  有人形容汽车企业降低成本的主要措施是“复古”,说得好听是采用成熟技术,或者说已经大量普及的技术,可以满足基本的性能要求,而成本很低。06年上半年*的轿车品牌是夏利,今年头两名是桑塔纳和捷达,老产品青春不老,新星却无法替代老牌产品的地位,“掉渣”的时候已经让消费者失望,还是久经考验的老产品来得可靠。
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  然而,中国的消费者好糊弄,厂家和政府穿一条裤子,欺负消费者不明白,但是到了国外市场,中国汽车就显现原型。外国政府可是和消费者站在一边,厂家就不能揣着明白装糊涂。

  搞自主品牌是爱国之举,但真正的爱国不是起个中国名字,而是真心爱护中国消费者,真心诚意,真材实料,精益求精,负责到底。中国汽车要成为世界最好的汽车工业,就要生产世界最好的汽车产品,提供世界最好的服务,这是来不得半点含糊的。

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